Hohmann: Kodanikud võitlevad nutika linna seire ohtude vastu

Laadige see postitus alla...

Transpordi digitaliseerimine on täie hooga käima läinud.

Hiljuti kirjutasin oma Substackis kodanike vastureaktsioonist San Diegos linna plaanidele paigaldada maanteede äärde, ristmikele, laternapostidele jne massijälgimistehnoloogiat.

Nn „nutika linna“ tehnoloogia hõlmab ülikõrge eraldusvõimega internetiühendusega kaameraid, numbrimärkide lugejaid, näotuvastusskannereid ja kõlareid. See loob raamistiku digitaalsetele silmadele ja kõrvadele, et jälgida kodanikke ööpäevaringselt, laadides reaalajas üles isikuandmeid, mida õiguskaitseorganid, finantsotsuste langetajad ja muud kolmandad osapooled saavad uurida ja analüüsida.

28. juunil kirjutasin , kuidas Atlanta lennujaam pakub koostöös Delta Airlinesiga spetsiaalseid „käed-vabad“ ja „kaardivaba“ teenuseid lennureisijatele, kes nõustuvad võtma biomeetrilise digitaalse ID-ga juhiloa, mis sisaldab näopilti. Kuid avastasin ka, et Ameerika kodanike nägusid skannitakse näotuvastustarkvaraga, sageli ilma nende loata, enne kui nad rahvusvahelistele lendudele pardale ei lähe mitte ainult Atlantast, vaid ka paljudest teistest USA lennujaamadest.

Jälgimisriigi tööriistu ei paigaldata aga ainult suurlinnadesse ja rahvusvahelistesse lennujaamadesse.

Põhja-Idaho osariigis asuv Kootenai maakond on samuti nutika linna plaani vastu.

Ja Jacksoni linn Wyomingi osariigis paigaldas eelmisel nädalal viimasena tehisintellektiga töötavad massijälgimiskaamerad.

Frontline Newsi andmetel suudavad automaatse numbrimärgi tuvastamise (ALPR) tehnoloogiat kasutavad kaamerad skannida mööduvaid autosid ja jäädvustada numbrimärkide numbreid, marke ja mudeleid, värve ning identifitseerimismärke, näiteks kaitseraua kleebiseid või katkiseid tagatulesid.

Seejärel kasutavad nad tehisintellekti, et jagada need andmed otsitavateks päringuteks ja sobitada neid FBI riikliku kuritegevuse teabekeskusega (NCIC). Kui vaste leitakse, saadetakse õiguskaitseorganitele reaalajas hoiatus.

Kaamerad edastavad infot tsentraliseeritud massikaamerate võrgustikku, mis kuulub tootjale Flock Safetyle ja mida ettevõte nimetab „avaliku julgeoleku platvormiks“.

Eelmisel kolmapäeval hääletas Jacksoni linnavolikogu 185 000 dollari kulutamise poolt 30 ALPR Falconi kaamera paigaldamiseks Flock Safety'lt, kuid isegi need, kes ostu poolt hääletasid, väljendasid hirmu.

„Mulle ei meeldi see ajalooosa konkreetne suund,“ ütles volikogu liige Josh Schechter. „Ma karjun „stopp“, samal ajal kui hääletan „jah“.“

Volikogu liige Sell Chambers väljendas samuti oma muret, kuid hääletas ikkagi poolt.

„Olen ​​traditsiooniliselt olnud jälitustegevuse vastane, minu arvates on see olnud libe tee,“ ütles Chambers. „Aga ma lihtsalt arvan, et see laev on lahkunud. Meid jälgitakse pidevalt ja kõikjal.“

Arenevate digiteeritud „nutilinnade” kokkupuutepunktid on kõikehõlmavad.

Globalistlik valitsemissüsteem teeb kõigil valitsemistasanditel koostööd Ameerika korporatiivmaailmaga, et digitaliseerida kõike veebis. Olgu selleks siis energiatarbimine, transpordiharjumused, tervishoid, valitsuse teenused, kodumasinad, pangandus- ja finantstavad või ostmisharjumused (liiga palju liha söömine või liiga palju laskemoona ostmine?), süsteem soovib, et kõik see oleks inventuureeritud ja paigutatud tsentraliseeritud digitaalsesse pearaamatusse, mida toidavad tehisintellekt ja plokiahel.

Maailmapanga 15. augustil 2021 Maailma Majandusfoorumi veebisaidil avaldatud artiklis märgitakse:

„Nutikate linnade mõiste tugineb mitmesugustele tehnoloogiatele – sealhulgas asjade internetile (IoT), mobiililahendustele, suurandmetele, tehisintellektile (AI) ja plokiahelale. Selle seose tõttu tehnoloogiaga oleme mures selle pärast, kuidas nutikad linnad lahendavad selliseid probleeme nagu andmete privaatsus ja sotsiaalne tõrjutus. Näeme ohtu, et halva internetiühendusega linnapiirkonnad võivad nutikate linnade trendist välja jääda.“

Pange tähele, kuidas nad privaatsusküsimuse ilustavad ja seejärel kurdavad tõsiasja üle, et vaesed inimesed, kellel on „kehv internetiühendus“, ei saa liituda tehnokraatliku vaba voliga, mis viib nutikate linnade loomiseni ja lõpuks 15-minutilise linna hällist hauani kontrollimiseni.

Maailmapanga artikkel postitati WEF-i veebisaidile kaks aastat tagasi. Sellest ajast alates on paljudesse teistesse riigi piirkondadesse paigaldatud 5G traadita side võimalus, mis algas Trumpi administratsiooni ajal ja jätkub Bideni ajal.

Daily Wire'i andmetel on Flock Safety ALPR digitaalselt ühendatud kaamerad juba paigaldatud enam kui 2,000 linna 43 osariigis . Seadmeid saavad osta ka eraisikud, ettevõtted, koolid ja majaomanike ühingud, kes saavad luua oma „soovitud nimekirjad“. Väidetavalt kasutavad digitaalselt ühendatud kaameraid sajad korteriühistud.

Frontline News teatab, et Flock Safety müüb ka teisi seadmeid, näiteks Ravenit – heliseadet, mis on loodud tulirelvapaukude, puruneva klaasi, metalli saagimise või rehvide kriiksumise helide tuvastamiseks. Kõik see logitakse, hinnatakse ja salvestatakse pilve.

Frontline teatab lisaks, et lisaks kuritegevuse vastasele võitlusele kasutatakse ALPR-kaameraid mõnes riigis ka kliimamandaatide jõustamiseks.

Suurbritannias ja Euroopas paigutatakse automaatse numbrimärgi tuvastamise kaamerad ülimadala heitkogusega tsoonidesse, mis on alad, kuhu pääsevad ainult madala heitkogusega sõidukid. Autodele, mis ei vasta linna keskkonnastandarditele, kehtestatakse nendesse tsoonidesse sisenemise eest päevatasu, mis Londonis on 12.50 naela (16.00 dollarit). Autodele, mille kaamerad tabavad nendesse tsoonidesse sisenemas ilma loa kleebiseta, määratakse trahv.

Kõik need kaamerad ja skannerid koguvad üha detailsemaid andmeid, mida seejärel töötlevad mitte kohalik šerifi büroo või valitud ametnikud, vaid tehisintellektil põhinevad algoritmid.

Suurem osa rahast, mis linnadesse nende orwellilike tehnoloogiliste instrumentide eest tasumiseks voolab, tuleb USA transpordiministeeriumi ja föderaalse maanteeameti kaudu.

Peaaegu igas osariigis on liikluskorralduskeskus ja need tehnoloogilised keskused asuvad ka suurlinnapiirkondades.

Liikluskorralduskeskus ehk TMC on sõlmpunkt ja erinevad sõlmpunktid sobivad laiemasse liikluskorraldussüsteemi ehk TMS-i. Neid rahastatakse nn ühisfondiuuringu ehk PFS-i abil.

Kogu teave TMC-de ja TMS-ide kohta leiate USA transpordiministeeriumi veebisaidilt.

2021. aastal valiti rahastamiseks välja järgmised projektid:

1. Teabe ja tavade jagamine TMS-i esilekerkivate teemade kohta
2. Uute andmeallikate integreerimine ja kasutamine ajahaldussüsteemides
3. TMS-ide valikud andmete vastuvõtmiseks ja jagamiseks mitmega
   allikad
4. TMS-i strateegilise suunamiseks mitmeaastaste plaanide väljatöötamine
   suund ja tulevased investeeringud
5. Sotsiaalmeedia andmete kasutamine TMS-ide haldamise ja toimimise parandamiseks.

Nagu näete, on nad tihedalt keskendunud iga üksikisiku kohta kogutavate isikuandmete kogumisele ja „jagamisele“. Nad koguvad andmeid isegi teie isiklikelt sotsiaalmeedia kontodelt.

Pärast mõne sellise dokumendi lugemist saab ilmseks, miks WEF-i nõunik ja Iisraeli transhumanist Yuval Harari ütleb, et inimese ainus tõeline väärtus tulevases Suure Lähtestamise digitaliseeritud ühiskonnas on tema „andmed”.

Kootenai maakond, kus elab veidi üle 170 000 elaniku, on muidu maapiirkonnas asuva Põhja-Idaho rahvarohkeim maakond. See on üsna väike arv võrreldes selliste linnadega nagu Atlanta, Chicago, New York, Austin Texases, Columbus Ohios või Los Angeles, kus kõigis on liikluskorralduskeskused olnud aastaid.

TMC-d esitletakse imerohuna, mis muudab teie elu lihtsamaks, turvalisemaks, kindlamaks ja mugavamaks.

Kõrgelt tasustatud bürokraat või riigitöövõtja sööstab linna ja lubab kohalikele kõike alates ummikute lõppemisest teedel kuni liiklusrikkujate ja maanteeõnnetuste arvu vähenemiseni, õhusaaste vähenemiseni ja isegi vägivaldse kuritegevuse vähenemiseni. Nad viitavad kallutatud uuringutele ja aruannetele ning kasutavad libedaid PowerPointi esitlusi.

Puuduvad õigustatud andmed, mis tõestaksid, et nad saavutavad mõne neist ülbetest eesmärkidest, kuid privaatsusrikkumiste pärast on palju põhjust muretseda.

Asi pole trahvide kirjutamises ja inimeste turvalisuse tagamises. Asi on selles, et teaksime igal ajal, kus kõik asuvad.

Kootenai linnaplaneerimise organisatsioon ehk KMPO on eelarvestanud ja soovib rajada liikluskorralduskeskuse, mis koosneb 6,000 ruutjalga suurusest keskusest andmete kogumiseks praktiliselt kõige kohta, mis Põhja-Idahos liigub.

Selle andmekogumisvabriku invasiivne olemus on äratanud kodanikuühenduse North Idaho Slow Growth tähelepanu, millel on veebisait aadressil NISLOWGrow.orgkoos kasvava 300 inimese jälgijaskonnaga. See annab teavet nutikate linnade vastu võitlemise kohta.

Lisateavet leiate aadressilt STOPSMARTCITIES.ORG.

TMC on põhimõtteliselt koht, kuhu edastatakse kõik andmed, mida koguvad sajad valvekaamerad linnas, maakonnas või osariigis, ning nendesse tsentraliseeritud keskustesse edastatavate andmete hulk aja jooksul ainult suureneb.

Georgia Intelligentse Transpordi Ühingu (Georgia TMC) eesmärk on oma veebisaidi kohaselt „töötada kulisside taga, et pakkuda osariigi ulatuses kolmefaasilist intsidentide haldamist“.

Georgia TMC operaator „jälgib teid ja kogub reaalajas teavet kiirteede ääres asuvatelt videotuvastussüsteemi kaameratelt“.

Neid TMC spioonikeskusi esitletakse oma ametlikus missioonis äärmiselt ohututena, kuid tegelik eesmärk on palju pealetükkivam ja kõikehõlmavam kui lihtsalt õnnetuste otsimine ja autojuhtidele alternatiivsete marsruutide kohta teabe andmine.

Georgia veebisait möönab, et pärast andmete kogumist need „kinnitatakse ja analüüsitakse“ ning seejärel „edastatakse“ välistele allikatele, sealhulgas meediale ja autojuhtidele, kellel on mobiiltelefonides TMC rakendus. Seda teavet edastatakse ka nn muudetavate sõnumitahvlite kaudu teedel. Igaüks, kes on viimastel aastatel Ameerika maanteedel reisinud, võib kinnitada, et elektroonilised sõnumitahvlid toimivad ka ametliku riikliku propaganda tüütute kanalitena: kandke turvavööd, püsige ärkvel, jälgige oma kiirust . Koroonaviiruse puhangu ajal hüüdsid need sildid teile, et „ kandke maski “ ja „ laske end koroonaviiruse vastu vaktsineerida “.

Suur osa neist teeteenustest on Google Mapsi ja teiste telefonirakenduste poolt juba dubleeritud inimestele, kes neid soovivad.

Miks siis üldse TMC-d on?

Need tehnoloogiakeskused toimivad lõppkokkuvõttes nii üksikute nutikate linnade kui ka laiema nutikate võrkude võrgustiku „ajuna“, mis ühendab linnu ja osariike.

Oma olemuselt on TMC-d luureandmete kogumise operatsioon, mida rakendatakse liikluskorralduse varjus.

Eesmärk ei ole elusid päästa, vaid kontrollida käitumist ja piirata ameeriklaste pikaajalist liikumisvabadust.

Pikaajaline plaan on kogu transport täielikult automatiseerida, kasutades juhita autosid, hädaseiskamislüliteid ja sotsiaalse krediidi hindamise süsteeme, et määratleda ja piirata üksikisikute reisimisvõimalusi.

Põhimõtteliselt on kogu transport ühistransport.

Kui auto kuulub sulle, aga mingil välisel üksusel on võimalus see tapplülitiga välja lülitada, kas see kuulub sulle siis ikka? Ei. Sul võib küll olla sõiduki omandiõigust kinnitav dokument, aga sul pole enam juurdepääsu eratranspordile. Sinu liikumisvabadust teostavad nüüd riik ja selle korporatiivsed (fašistlikud) partnerid oma äranägemise järgi.

Tegelikult õnnestus Bideni administratsioonil lisada Kongressi poolt vastu võetud 2021. aasta taristuseadusse klausel, mis nõuab kõigilt autotootjatelt alates 2025. aastast kaugjuhtimisega väljalülituslüliti lisamist igasse uude sõidukisse, mis konveierilt maha veereb.

Ameeriklastele öeldi, et see seaduseelnõu käsitleb Ameerika teede ja sildade taastamist, mis ongi see, millele enamik meist mõtleb, kui kuuleme sõna „infrastruktuur“. Kuid seda seaduseelnõu oleks täpsemalt nimetatud „digitaalse infrastruktuuri seaduseelnõuks“, sest sellel oli vähe pistmist transpordi parandamisega ja kõik seotud nutivõrgu paigaldamise ja ajakohastamisega.

Kõik ristmikud, osariigi ja föderaalsed maanteed, jalgrattateed, ülekäigurajad, kontorid ja bürooparkid, jalutusrajad, puhkepargid, töökoht ja isegi kodu muutuvad jälgitavaks territooriumiks.

Intelligentse Transpordi Ühing (ITS) on äärmiselt veider organisatsioon, kust õhkub suur osa lobitööst Kapitooliumil koos filosoofilise toetusega nutikatele linnadele. See rühmitus korraldab oma 2023. aasta ITS-i maailmakongressi Suzhous Hiinas 16.-20. oktoobril. Asukoht pole juhuslik. Hiina on nutika võrgu jälgimistehnoloogia rakendamise liider ja Maailma Majandusfoorumi asutaja Klaus Schwab on kuulutanud riigi paljude riikide eeskujuks. ITS väidab oma veebisaidil, et selle eesmärk on maanteeliikluse täielik "elektrifitseerimine" ja digitaliseerimine.

Kongress näib olevat Hiina omaga sarnase jälgimisriigi loomisega täielikult nõus.

2023. aasta mais saatis Intelligent Transportation Society koos Dell Technologiesi, kiibitootja Inteli ja mitme teise tehnoloogiaettevõttega kirja Missouri osariigi vabariiklasest esindajatekoja transpordi- ja taristukomisjoni esimehele Sam Gravesile ning Demokraatliku Partei kõrgeima astme esindajatekoja liikmele Rick Larsenile, kutsudes neid üles „väljendama oma tugevat toetust ITS-i integreerimise seadusele HR 1500 “.

Kirjas öeldakse, et see seaduseelnõu „astub olulisi samme tagamaks, et kasutame digitaalseid tööriistu, näiteks andmeid, Ameerika teedel tõhusamaks, tulemuslikumaks ja ohutumaks tegutsemiseks. Me kutsume teid üles seda õigusakti komisjoni kaudu edastama.“

Seega oli 2021. aastal vastu võetud peaaegu triljoni dollari suurune taristuseadus alles algus Ameerika linnade täieliku infoteadlikkuse tagamiseks ümberprogrammeerimise protsessile. Seda kirja või ITS-i pressiteadet lugedes ei näe te mingeid muresid privaatsuse pärast, vaid ainult ebamääraseid lubadusi turvalisemast, kindlamast, puhtamast ja „tõhusamast“ transpordisüsteemist.

Natsid olid ka väga tõhusad. Nad juhtisid oma türanlikku režiimi nagu hästiõlitatud masinat.

Nutika linna ja nutika võrgu tehnoloogia liikumise varjukülge arutatakse avalikkuse ees harva. Meedia ignoreerib seda.

Elitistlikud väravavahid kasutavad petlikku keelt, et varjata nende süsteemide tegelikku tulemust, mis on loodud eratranspordi ja liikumisvabaduse kaotamiseks. Kui see tehnoloogia on täielikult paigaldatud ja inimesed on koolitatud seda järgima, saab igast nutikast linnast 15-minutiline linn.

Mida ma mõtlen selle all, et inimesi „koolitatakse kuuletuma“ nutika linna tehisintellektil põhinevatele juhistele? Kui nutikas linn on täielikult välja ehitatud ja sellest saab 15-minutiline linn, nõuab selle digitaaltehnoloogia ka biomeetrilist digitaalset ID-d igalt inimeselt, kes selles linnas elab või läbib seda. See ID on teie „volitus“ selles linnas liikumiseks ja see seotakse tõenäoliselt teie sotsiaalse krediidiskoori ja teie pangakontol olevate digitaalsete žetoonidega.

Nii nagu teatud üritustel osalemiseks ja nutika linna paikadesse sisenemiseks on vaja digitaalset ID-d, vajate lõpuks digitaalset ID-d ka internetti sisselogimiseks, süsteemi teedel sõitmiseks, süsteemi tervishoiuteenuste saamiseks või isegi süsteemi kauplustes ostmiseks ja müümiseks.

Lõppkokkuvõttes muutuvad nutikad linnad digitaalseteks orjalaagriteks.

See võib kõlada äärmuslikult neile, kes pole seda tehnoloogiat ja selle võimekust uurinud ning seda, kuidas seda juba Hiinas kasutatakse, mis on Maailma Majandusfoorumi ja ÜRO-ga seotud miljardäride eliidi kommentaaride põhjal teadaolevalt tehnokraatide eeskujuks kogu maailmas.

Tegelikult on eliit aastakümneid rääkinud oma soovist arendada digiteeritud orjalaagreid.

Oma 1971. aasta raamatus „ Kahe ajastu vahel: Ameerika roll tehnotronika ajastul “ kirjutas Zbigniew Brzezinski enesekindlalt, et selline ühiskond terendas kohe silmapiiril. Üle 50 aasta tagasi, enne interneti leiutamist, kirjutas ta:

„Tehnotrooniline ajastu hõlmab kontrollituma ühiskonna järkjärgulist tekkimist. Sellist ühiskonda domineeriks eliit, keda ei piira traditsioonilised väärtused. Peagi on võimalik iga kodaniku üle peaaegu pidevalt järelevalvet teostada ja pidada ajakohaseid täielikke toimikuid, mis sisaldavad isegi kõige isiklikumat teavet kodaniku kohta. Võimud saavad need toimikud koheselt kätte.“
― Zbigniew Brzezinski, Kahe ajastu vahel: Ameerika roll tehnetroonilisel ajastul

Kuid inimesed võitlevad vastu, nii liberaalsetes linnapiirkondades nagu San Diego kui ka konservatiivsetes piirkondades nagu Kootenai maakond.

Põhja-Idaho kodanikeühendus on käivitanud veebisaidi ja maksnud suurematele magistraalteedele paigutatud reklaamtahvlite eest, et harida kodanikke nutika linna tehnoloogia varjukülgede kohta.

Paljud on tulnud avalikele koosolekutele, et väljendada oma vastuseisu TMC-le.

„Ma ei olnud kunagi poliitik, enne kui Covid tabas,“ ütles Jennifer Noel, kes kolis umbes kolm aastat tagasi Hawaiilt Põhja-Idahosse. „Viimase paari kuu jooksul olen näinud paljusid inimesi oma võimu haaramas. See on mitmekesine seltskond. Ma näen toimuvat muutust. Ma arvan, et inimesed leiavad meid üles. Me peame seda uskuma ja kui me oleme loodud Jumala näo järgi, kas me ei peakski olema võimsad?“

Loe täispikka lugu siit…