Hohmann: Cidadãos lutam contra os perigos da vigilância em cidades inteligentes

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A digitalização dos transportes está ganhando força total.

Recentemente, publiquei um artigo no meu Substack sobre uma reação negativa de cidadãos em San Diego em relação aos planos da cidade de instalar tecnologia de vigilância em massa ao longo de rodovias, em cruzamentos, postes de luz, etc.

A chamada tecnologia de "cidade inteligente" inclui câmeras de altíssima resolução conectadas à internet, leitores de placas de veículos, scanners de reconhecimento facial e alto-falantes. Ela estabelecerá a base para que olhos e ouvidos digitais espionem os cidadãos 24 horas por dia, 7 dias por semana, enviando dados pessoais em tempo real para serem examinados e analisados ​​pelas autoridades policiais, tomadores de decisão financeira e outras partes interessadas.

Em 28 de junho, relatei como o aeroporto de Atlanta, em cooperação com a Delta Airlines, está oferecendo serviços especiais "sem contato" e "sem cartão" para passageiros que concordam em obter uma carteira de motorista digital biométrica com escaneamento facial. Mas também descobri que cidadãos americanos estão tendo seus rostos escaneados por software de reconhecimento facial, muitas vezes sem sua permissão, antes de embarcarem em voos internacionais, não apenas em Atlanta, mas em muitos outros aeroportos dos EUA.

As ferramentas do estado de vigilância, no entanto, não estão sendo instaladas apenas em grandes cidades e aeroportos internacionais.

O condado de Kootenai, no norte de Idaho, também está enfrentando um plano de cidade inteligente.

E a cidade de Jackson, no Wyoming, tornou-se na semana passada a mais recente a instalar câmeras de vigilância em massa com inteligência artificial.

Segundo o Frontline News , câmeras que utilizam a tecnologia de reconhecimento automático de placas (ALPR, na sigla em inglês) conseguem escanear carros em movimento e capturar números de placas, marcas e modelos, cores e marcadores identificadores, como adesivos de para-choque ou lanternas traseiras quebradas.

Em seguida, utilizam inteligência artificial para decompor esses dados em consultas pesquisáveis ​​e compará- las com o Centro Nacional de Informações Criminais (NCIC) do FBI. Se houver uma correspondência, um alerta em tempo real é enviado às autoridades policiais.

As câmeras alimentam uma rede centralizada de câmeras pertencente ao fabricante, Flock Safety, que ela denomina "plataforma de segurança pública".

Na última quarta-feira, o Conselho Municipal de Jackson votou a favor da compra de 30 câmeras ALPR Falcon da Flock Safety, totalizando US$ 185,000, mas mesmo aqueles que votaram a favor da aquisição expressaram receio.

“Não gosto deste rumo específico desta parte específica da história”, disse o vereador Josh Schechter. “Estou gritando 'parem' enquanto voto 'sim'.”

A vereadora Sell Chambers também expressou suas preocupações, mas mesmo assim votou "sim".

“Tradicionalmente, sempre fui contra a vigilância, acho que foi uma ladeira escorregadia”, disse Chambers. “Mas acho que já passou da hora de parar. Estamos sob vigilância constante, em todos os lugares.”

Os pontos de contato das “cidades inteligentes” digitalizadas em desenvolvimento são abrangentes.

O establishment globalista em todos os níveis de governo está trabalhando com as grandes corporações americanas para a digitalização online de tudo. Seja o seu consumo de energia, seus hábitos de transporte, sua saúde, seus serviços governamentais, seus eletrodomésticos, suas práticas bancárias e financeiras ou seus hábitos de consumo (comer muita carne ou comprar muita munição?), o sistema quer que tudo seja inventariado e registrado em um livro-razão digital centralizado, alimentado por inteligência artificial e blockchain.

Um artigo publicado pelo Banco Mundial em 15 de agosto de 2021 no site do Fórum Econômico Mundial observa:

“O conceito de cidades inteligentes se baseia em uma série de tecnologias, incluindo a internet das coisas (IoT), soluções móveis, big data, inteligência artificial (IA) e blockchain. Devido a essa conexão com a tecnologia, temos preocupações sobre como as cidades inteligentes abordarão questões como privacidade de dados e exclusão social. Vemos o risco de que áreas urbanas com baixa conectividade à internet fiquem de fora da tendência das cidades inteligentes.”

Repare como eles ignoram a questão da privacidade e depois lamentam o fato de que pessoas pobres com "conexão de internet precária" não conseguem participar da anarquia tecnocrática que leva à criação de cidades inteligentes e, em última instância, ao controle total de uma cidade que se resolve em 15 minutos.

O artigo do Banco Mundial foi publicado no site do Fórum Econômico Mundial há dois anos. Desde então, muitas outras áreas do país foram equipadas com tecnologia sem fio 5G, um projeto iniciado durante o governo Trump e que continua sob o governo Biden.

De acordo com o Daily Wire, mais de 2,000 cidades em 43 estados já instalaram as câmeras digitais com reconhecimento automático de placas (ALPR) da Flock Safety . Os dispositivos também podem ser adquiridos por pessoas físicas, empresas, escolas e associações de moradores, que podem criar suas próprias listas de prioridade. Centenas de associações de moradores já estariam utilizando as câmeras digitais.

O Frontline News informa que a Flock Safety também vende outros dispositivos, como o Raven , um aparelho de áudio projetado para detectar sons de tiros, vidros quebrando, metal sendo serrado ou pneus cantando. Tudo é registrado, analisado e armazenado na nuvem.

A Frontline relata ainda que, além de serem usadas para "combater o crime", as câmeras ALPR estão sendo utilizadas em alguns países para fazer cumprir as normas climáticas.

No Reino Unido e na Europa, câmeras de Reconhecimento Automático de Placas de Veículos (ANPR) são instaladas em Zonas de Emissões Ultrabaixas (ULEZ), áreas acessíveis apenas a veículos de baixa emissão. Os carros que não atendem aos padrões ambientais da cidade pagam uma taxa diária para entrar nessas zonas, que em Londres custa £12.50 (US$ 16.00). Multas são aplicadas aos carros flagrados pelas câmeras entrando nessas zonas sem o adesivo de autorização.

Todas essas câmeras e scanners estão coletando dados cada vez mais detalhados, que são processados ​​não pelo gabinete do xerife local ou por autoridades eleitas, mas por algoritmos baseados em inteligência artificial.

A maior parte do dinheiro que chega às cidades para pagar por esses instrumentos tecnológicos orwellianos vem do Departamento de Transportes dos EUA e da Administração Federal de Rodovias.

Quase todos os estados possuem um "Centro de Gerenciamento de Tráfego", e esses polos tecnológicos também estão localizados em áreas metropolitanas.

Um Centro de Gerenciamento de Tráfego (CGT) é um núcleo central, e os vários núcleos se encaixam em um Sistema de Gerenciamento de Tráfego (SGT) mais amplo. Eles são financiados por um Estudo de Financiamento Conjunto (EFC).

Você pode ler tudo sobre TMCs e TMSs no site do Departamento de Transportes dos EUA.

Os seguintes projetos foram selecionados para financiamento em 2021:

1. Compartilhando informações e práticas sobre tópicos emergentes de EMT (Estimulação Magnética Transcraniana).
2. Integração e utilização de novas fontes de dados em TMSs
3. Opções para TMS receberem e compartilharem dados com múltiplos
   fontes
4. Desenvolver planos plurianuais para orientar a estratégia da TMS.
   direção e investimentos futuros
5. Utilizando dados de mídias sociais para aprimorar a gestão e a operação de sistemas de gerenciamento de tecnologia (TMS).

Como você pode ver, eles estão focados em coletar e "compartilhar" os dados pessoais que estão reunindo sobre cada indivíduo. Eles estão até mesmo coletando dados de suas contas pessoais de redes sociais.

Após ler alguns desses documentos, fica óbvio por que o consultor do Fórum Econômico Mundial e transhumanista israelense Yuval Harari afirma que o único valor real que um ser humano terá na futura sociedade digitalizada do Grande Reinício será o de seus "dados".

O Condado de Kootenai, com pouco mais de 170,000 habitantes, é o mais populoso do norte de Idaho, uma região predominantemente rural. É um número bastante pequeno se comparado a cidades como Atlanta, Chicago, Nova York, Austin (Texas), Columbus (Ohio) ou Los Angeles, todas com Centros de Gerenciamento de Tráfego há anos.

O TMC é apresentado como uma panaceia para tornar sua vida mais fácil, segura, protegida e conveniente.

Um burocrata bem remunerado ou um contratado do governo chegará à cidade prometendo aos moradores tudo, desde o fim dos congestionamentos nas estradas, passando pela redução do número de infratores de trânsito e acidentes rodoviários, até a diminuição da poluição do ar e até mesmo a redução da criminalidade violenta. Eles citarão estudos e relatórios tendenciosos e usarão apresentações de PowerPoint sofisticadas.

Não existem dados legítimos que comprovem que eles alcançarão qualquer um desses objetivos ambiciosos, mas há muitos motivos para preocupação com violações de privacidade.

Não se trata de emitir multas e garantir a segurança das pessoas. Trata-se de saber onde todos estão o tempo todo.

A Organização de Planejamento Metropolitano de Kootenai (KMPO, na sigla em inglês) orçou e pretende instalar um Centro de Gerenciamento de Tráfego, que consistirá em um núcleo de 6,000 pés quadrados para coleta de dados sobre praticamente tudo que se move no norte de Idaho.

A natureza invasiva dessa fábrica de coleta de dados atraiu a atenção do grupo de cidadãos North Idaho Slow Growth, que possui um site em NISLOWGrow.org, juntamente com um número crescente de seguidores, chegando a 300 pessoas. Fornece informações sobre como combater as cidades inteligentes.

Mais informações podem ser encontradas em STOPSMARTCITIES.ORG.

Basicamente, um TMC (Centro de Gerenciamento de Transmissão) é onde todos os dados coletados por centenas de câmeras de vigilância em uma cidade, condado ou estado são recebidos, e a quantidade de dados enviados para esses centros centralizados só aumenta com o tempo.

De acordo com a Georgia Intelligent Transportation Society , o objetivo do TMC da Geórgia é "trabalhar nos bastidores para fornecer gerenciamento de incidentes em todo o estado por meio de um processo de três fases", conforme consta em seu site.

Um operador do Centro de Monitoramento de Tráfego (TMC) da Geórgia "monitora as rodovias e coleta informações em tempo real das câmeras do Sistema de Detecção por Vídeo ao longo das rodovias interestaduais".

Esses centros de espionagem da TMC são apresentados como extremamente inofensivos em sua missão oficial, mas o verdadeiro propósito é muito mais invasivo e abrangente do que simplesmente procurar acidentes e informar os motoristas sobre rotas alternativas.

O site da Geórgia admite que, após a coleta dos dados, eles são “confirmados e analisados” e, em seguida, “comunicados” a fontes externas, incluindo a mídia e motoristas que possuem o aplicativo TMC em seus celulares. Essas informações também são comunicadas por meio dos chamados painéis de mensagens variáveis ​​nas rodovias. Qualquer pessoa que tenha viajado pelas rodovias americanas nos últimos anos pode atestar que os painéis eletrônicos de mensagens também servem como canais irritantes de propaganda oficial do Estado: use o cinto de segurança, fique acordado, controle a velocidade . Durante o surto de Covid, esses painéis gritavam para você “ usar máscara ” e “ tomar a vacina contra a Covid ”.

Grande parte desses serviços rodoviários já são oferecidos pelo Google Maps e outros aplicativos para celular para quem os utiliza.

Então, por que ter um TMC?

Esses polos tecnológicos servirão, em última análise, como o "cérebro" de cidades inteligentes individuais e da rede inteligente mais ampla que interliga cidades e estados.

Em sua essência, os Centros de Monitoramento de Tráfego (TMCs) são uma operação de coleta de informações implementada sob o pretexto de gerenciamento de tráfego.

O objetivo não é salvar vidas, mas controlar comportamentos e, na prática, prejudicar a liberdade de movimento que os americanos conquistaram ao longo dos anos.

O plano a longo prazo é automatizar completamente todo o transporte, utilizando carros autônomos, interruptores de segurança e sistemas de pontuação de crédito social para definir e limitar até que ponto os indivíduos estão autorizados a viajar.

Essencialmente, todo o transporte será público.

Se você é dono do seu carro, mas alguma entidade externa tem a capacidade de desativá-lo com um dispositivo de segurança, você realmente o possui? Não. Você pode ter o documento do veículo, mas não tem mais acesso ao transporte privado. Sua liberdade de locomoção agora é exercida ao bel-prazer do Estado e de seus parceiros corporativos (fascistas).

Na verdade, o governo Biden conseguiu incluir uma cláusula no projeto de lei de infraestrutura de 2021, aprovado pelo Congresso, que exige que todas as montadoras incluam um interruptor de desligamento remoto em todos os veículos novos que saírem das linhas de montagem a partir de 2025.

Os americanos foram informados de que este projeto de lei visava restaurar as estradas e pontes dos Estados Unidos, que é o que a maioria de nós imagina quando ouve a palavra "infraestrutura". Mas este projeto de lei teria sido mais precisamente chamado de "Projeto de Lei da Infraestrutura Digital", pois tinha pouco a ver com a melhoria do transporte e tudo a ver com a instalação e modernização da rede elétrica inteligente.

Todas as interseções, rodovias estaduais e federais, ciclovias, faixas de pedestres, escritórios e parques empresariais, trilhas para caminhada, parques recreativos, o local de trabalho e até mesmo a residência se tornarão território monitorado.

A Intelligent Transportation Society (ITS) é uma organização extremamente sinistra que exerce grande influência no Congresso americano, além de fornecer apoio filosófico às cidades inteligentes. Este grupo realizará seu Congresso Mundial ITS 2023 em Suzhou, na China, de 16 a 20 de outubro. A escolha do local não é mera coincidência. A China é líder na implementação de tecnologia de monitoramento de redes inteligentes e foi declarada "modelo" para "muitos países" por Klaus Schwab, fundador do Fórum Econômico Mundial. A ITS afirma em seu site que seu objetivo é a completa "eletrificação" e digitalização do tráfego rodoviário.

O Congresso parece estar totalmente de acordo com a criação de um estado de vigilância semelhante ao da China.

Em maio de 2023, a Intelligent Transportation Society, juntamente com a Dell Technologies, a fabricante de chips Intel e várias outras empresas de tecnologia, enviou uma carta ao deputado Sam Graves, republicano do Missouri e presidente do Comitê de Transportes e Infraestrutura da Câmara, e ao deputado democrata Rick Larsen, solicitando que eles “expressassem seu forte apoio ao Projeto de Lei HR 1500, a Lei de Integração de Sistemas Inteligentes de Transporte ”.

A carta afirma que este projeto de lei "dá passos importantes para garantir que usemos ferramentas digitais, como dados, para operar com mais eficiência, eficácia e segurança nas estradas americanas. Solicitamos que vocês encaminhem esta legislação para aprovação na Comissão."

Assim, o projeto de infraestrutura de quase um trilhão de dólares aprovado em 2021 foi apenas o começo do processo de reconfiguração das cidades americanas para uma consciência total da informação. Ao ler esta carta ou o comunicado de imprensa do ITS , você não encontrará nenhuma preocupação com a privacidade, apenas as promessas vagas de um sistema de transporte mais seguro, mais limpo e mais “eficiente”.

Os nazistas também eram muito eficientes. Eles administravam seu regime tirânico como uma máquina bem lubrificada.

O lado obscuro do movimento em direção às tecnologias de cidades e redes inteligentes raramente é discutido abertamente. A mídia o ignora.

Guardiões elitistas usam linguagem enganosa para obscurecer o verdadeiro resultado desses sistemas, que são projetados para acabar com o transporte privado e a liberdade de movimento. Uma vez que essa tecnologia esteja totalmente instalada e as pessoas sejam treinadas para obedecê-la, toda cidade inteligente se tornará uma cidade de 15 minutos.

O que quero dizer com as pessoas sendo “treinadas para obedecer” às instruções da cidade inteligente, guiadas por IA? Quando uma cidade inteligente estiver totalmente construída e se tornar uma cidade de 15 minutos, sua tecnologia digital também exigirá uma identidade digital biométrica para cada pessoa que vive ou transita por essa cidade. Essa identidade será sua “credencial” para se locomover na cidade e provavelmente estará vinculada à sua pontuação de crédito social e aos tokens digitais em sua conta bancária.

Assim como você precisará de sua identidade digital para participar de determinados eventos e entrar em locais dentro da cidade inteligente, eventualmente você precisará de uma identidade digital para acessar a internet, dirigir nas estradas do sistema, receber atendimento médico do sistema e até mesmo comprar e vender nas lojas do sistema.

Em resumo, as cidades inteligentes se tornarão campos de escravos digitais.

Isso pode soar extremo para aqueles que não estudaram essa tecnologia e suas capacidades, e como ela já está sendo usada na China, que sabemos ser o modelo para tecnocratas em todo o mundo, com base nos comentários de bilionários ligados ao Fórum Econômico Mundial e às Nações Unidas.

O fato é que as elites vêm falando há décadas sobre seu desejo de desenvolver campos de escravos digitalizados.

Em seu livro de 1971, Entre Duas Eras: O Papel da América na Era Tecnotrônica , Zbigniew Brzezinski escreveu com convicção que tal sociedade se aproximava no horizonte. Há mais de 50 anos, antes da invenção da internet, ele escreveu:

“A era tecnotrônica envolve o surgimento gradual de uma sociedade mais controlada. Tal sociedade seria dominada por uma elite, sem restrições impostas por valores tradicionais. Em breve, será possível exercer vigilância quase contínua sobre cada cidadão e manter arquivos completos e atualizados contendo até mesmo as informações mais pessoais sobre o cidadão. Esses arquivos estarão sujeitos à recuperação instantânea pelas autoridades.”
— Zbigniew Brzezinski, Entre duas idades: o papel da América na era tecnetrônica

Mas as pessoas estão reagindo, tanto em áreas urbanas liberais como San Diego quanto em áreas conservadoras como o Condado de Kootenai.

Um grupo de cidadãos do norte de Idaho lançou um site e pagou por outdoors em vias principais para conscientizar a população sobre o lado negativo da tecnologia de cidades inteligentes.

Muitas pessoas compareceram a reuniões públicas para expressar sua oposição ao TMC.

“Eu nunca me interessei por política até a chegada da Covid”, disse Jennifer Noel, que se mudou do Havaí para o norte de Idaho há cerca de três anos. “Nos últimos meses, tenho visto muitas pessoas assumindo o seu poder. Há um grupo diversificado. Consigo perceber uma mudança acontecendo. Acho que as pessoas estão nos encontrando. Precisamos acreditar nisso, e se fomos feitos à imagem de Deus, não deveríamos ser poderosos?”

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